9月29日上午9点18分，重庆新生港开港。此举标志着长江上游首个万吨级码头正式投入运营，不仅开创了重庆融入国际国内经济双循环的发展新天地，也将忠县带进了高质量发展的开放新高地。

　　新生港位于忠县长江段北岸香水溪至秀水溪江段，距忠县县城13公里、G50沪渝高速公路忠县互通出口4.5公里，距重庆主城区航道里程220公里、宜昌航道里程437公里，有着良好的区位优势。

　　港口总体规划用地面积3.2平方公里，总投资50亿元，占用岸线万吨。目前，新生港首批实施的5个泊位已全部通过竣工验收，建成年通过能力10万辆汽车的滚装泊位1个，具备集装箱、件杂功能的多用途泊位4个，设计年通过能力高达达720万吨。

　　新生港因在重庆港区规划中一直占有重要地位，是交通运输部批复的长江上游首个万吨级码头，是重庆打造长江上游航运中心的重要组成部分，也是忠县全面融入成渝地区双城经济圈建设的重要举措，是重庆“八重点”港口体系的重要支撑。

　　新生港辐射范围主要涉及云南、贵州、四川、鄂湘西部、陕甘南部。辐射地区GDP总量约6万亿，占全国十分之一，占长江经济带的四分之一。新生港物流园区作为“3+12+N”物流园区体系的12个市级节点型物流园之一，已被列入“三峡后续工作规划”进行重点扶持。

　　新生港按照前港中仓后园的模式进行布置，是铁公水多式联运的重要口岸。作为长江上游万吨级“江海直达”最佳节点，新生港开港后，以新生港+广垫忠黔铁路+兰渝支线为路径，长江中下游货物水运至港口转铁路可直连“渝新欧”，无缝连接“一带一路”和长江经济带。

　　目前，长江“江海直达”运输仅能到达长江中游武汉，未能延伸到长江上游，忠县航段及以下常年维护水深在6米以上，具备通航万吨级船舶和布局万吨级港口条件。新生港实现“江海直达”后，重庆至我国沿海港口、邻近国家（地区）港口可实现一程直达，也可促进中新（重庆）示范项目的物流合作，“江海直达”+“中铁路”将无缝连接长江经济带和“一带一路”欧恰恰童装款式图片夏天，大幅提升重庆港口竞争力。

　　“新生港+广忠黔铁路”将开创中欧班列（渝新欧）新起点。长江中下游货物水运至新生港口，经广忠黔铁路连接“中欧班列（渝新欧）”铁路，可有效避开三峡回水变动区航道的不利条件，在运费和运输时间上都有明显的比较优势。

　　新生港+广忠黔铁路的运输模式，将创建长江“鱼刺型”物流节点发展的最佳模式。广忠黔铁路与长江黄金水道几乎垂直布局，符合标准的“鱼刺型”物流节点发展模式，可为川东北、渝东北和黔东南广大经济腹地提供快捷便利的水运通道，长江水运可为铁路提供大量的水运转铁路货物，形成铁公水多式联运物流枢纽。

　　忠县位于三峡库区腹心，长江黄金水道横贯县境88公里，航道里程居重庆第二。随着“一带一路”和长江经济带战略的深度融入，忠县水运发展迎来空前机遇，为忠县释放发展潜能创造了广阔空间。

　　忠县县委、县政府高度重视新生港建设，在中共忠县第十四次党代会上明确提出打造“一带一路”和长江经济带重要节点城市。新生港是支撑重庆建设长江上游航运中心的重要节点，也是承接铁公水联运的重要口岸，也是加快忠县港产城融合发展的必然选择。

　　忠县把新生港作为发展临港经济、促进港产城融合发展的重要抓手，以港兴城、港城互动。县委、县政府成立了“重庆新生港工程建设指挥部”，加强新生港建设的组织领导和统筹调度。

　　为构建铁水联运体系，进一步完善区域交通网络，忠县充分发挥港口铁水联运优势。自2014年起，即联手川渝两地的广安、黔江等8市（区）县推动广忠黔铁路建设。广忠黔铁路自兰渝广安支线华蓥市高兴站重庆端引出，经邻水、垫江、忠县，在忠县经进港专线直接进入港区，然后经石柱、彭水引入渝怀线黔江站。广垫忠黔铁路建成后，向北可通过兰渝铁路对接中欧国际班列西部通道，向东通过新生港对接长江经济带，形成我国西北地区通江入海的重要通道。

　　梁忠疏港铁路自达万铁路梁平站万州端引出，直接进入重庆新生港港区。梁忠疏港铁路可通过襄渝铁路、巴达铁路等，融入全国铁路网，将有效串联辐射川东、陕西、甘肃、宁夏、阿拉善盟等地区及其经济腹地，形成便捷入海通道。

　　忠县县委、县政府提前谋划，现已完成港口经营、生产组织、安全环保、设备管理等制度体系、《新生港运营方案》及相关子方案的编制工作，并多次到上海、无锡、武汉、陕南、甘南以及成渝周边地区对接。现已走访了5个周边省及19个工业园区，拜访客户416家，现场接待客户276家，签订意向合作书87份和25份码头装卸合同。

　　新生港的开港运营，将加快推动渝东北、川东北地区的一体化发展，促进区域协同、拓展发展空间，将忠县及周边地区拉进更宽领域、更深层次、更高水平的高质量发展新赛道。