北起大同路、南至陇海路、西接一马路，方圆1.5平方公里，密布着银基广场、世贸购物中心、锦荣商贸城、大观国贸等11家服装市场，这里近3万商户，每年销往全国各地的服装高达10亿件。

　　如今散落在郑州甚至河南各街道、商场的服装商，深聊起来，一大部分都曾在这里打过工，开过店，有过凌晨三四点批发服装的经历。

　　这里，北起大同路、南至陇海路郑州童装批发摆摊衣服10元一件、西接一马路，方圆只有1.5平方公里，却密布着银基广场、世贸购物中心、锦荣商贸城、金城服饰广场、名门天隆服装城、恒泰童装广场、大观国贸、钱塘衣城、佳宝金三角、欢乐湖童装、海天商贸城共11家服装市场。

　　无论是过去，还是现在，火车站服装商圈都是郑州服装行业对外的商贸名片。这里曾和广州白马、杭州四季青、北京大红门等市场齐名，并列成为国内主要的服装流通市场。郑州虽然不是主要的服装原产地，但因为其“流通枢纽”的战略地位，这里也是全国服装市场的“晴雨表”之一。

　　据火车站商圈多个市场管理方人士提供的数据显示，商圈内共11家服装市场，100万方的商业体量，容纳了近3万商户。其中，银基广场，拥有商户3000+;大观国贸，商户800+;名门天隆服装城，商户2000+......

　　河南商报记者在走访时，其中一家服装市场的管理方称，该市场商户不足1000家，但每天的发货量达50万包。

　　其中，以批发为主的服装商，占到总商户数的50%以上;而各服装品牌总代理、总经销商占到了总商户数的30%左右;另外有8%左右的商户为厂家直营点。

　　他们的业务覆盖河南全省，以及周边的山西、山东、河北、安徽、湖北、湖南等省份，货物最远销售到新疆、西藏、内蒙古等地区。

　　上个世纪80年末、90年代初，赵富生还在银基做服装批发。眼看着随着货量的增加，物流板块不可或缺。2009年，开始布局物流。如今，他管理的银基银速物流和30多家来银基广场拉货的物流企业都有合作。

　　穆阳在火车站商圈做了近30年物流了。 1992年，她的女儿刚3岁。郑州火车站敦睦路服装批发正火得一塌糊涂。她和老公不懂服装，看到服装商经常从广州、杭州进货，但郑州这边缺人做配送，就干起了货运部，主做落地配。彼时，火车站服装商圈只有两三家物流公司在运营。

　　2年后的1994年，银基商贸城第一期开始招商。2001年，世贸购物中心一期童装开业;2002年，锦荣商贸城开业。

　　2005年之后，火车站服装商圈迎来密集扩容。五一前后，世贸商城3期开业;恒泰服饰市场、金城服饰广场同期开业;年底，由敦睦路服装城旧址改建的天隆服装城开业;2006年，世贸四期M区运营。

　　2003年进驻火车站服装商圈的一物流公司负责人鄄生称，截至2021年10月，为这11家服装市场服务的物流企业，如果从工商部门登记注册来看，大约有30多家;可如果从实际的业务往来算，至少有150家物流企业。

　　跑郑州-河北专线的杨丽深有体会。她公司每天可发河北两个车。2011年时，这样跑一个来回，旺季时能赚六七千元。如今，扣除车上各项成本，只剩两三千元。就这点利润，如果再平摊到每年6、7、8三个月的淡季上的支出，就是赔本了。

　　“说实话，从去年疫情到现在，我们公司就没挣到钱。”杨丽说，往年服装商圈的淡季自6月份开始，今年5月份就提前到来了。货量一少，物流企业的营收受到了直接影响。

　　和服装商打了18年交道的鄄生称，火车站商圈物流企业的利润，其实和新郑、新密等外环的物流企业相比，是要稍高一些的，但要想拉到火车站商圈的货，需要做很多琐碎的工作，这一点，大大咧咧的外环物流企业做不了，往往干没多久，就自动退出了。

　　比如1000公里以内的服装物流专线必须要夕发朝至，最多不能超过10个小时到达目的地，且还要开展门对门服务，不能影响下游客户再次批发或零售，火车站服装商圈的特性决定了，这里的物流企业，只能收物流的费用，还要提供比快递还快的服务。

　　比如，这里市场多、货多、叉车多，周边方圆3公里的地方，有五六所小学、中学等，存在很多不安全隐患。

　　比如，这里市场的楼越盖越高，商铺越来越多，但给物流企业使用的场地却越来越小，11个市场中，目前仅大观国贸和欢乐湖童装市场有专门的地面物流区域可供物流车辆停放，其他的大部分市场只能在地下停车场给物流公司预留了大小不等的停车位置，由于地下停车场高度受局限，导致有些车辆根本无法进入，另外进入商场的私家车也比较多，这些客观存在的实际情况导致现有的物流配套设施远远满足不了物流企业的需求。

　　再比如，别看这1.5平方公里的地方，但分属于2个区(管城区、二七区)、3个办事处(南关街办事处、一马路办事处、西大街办事处)、2个交警队(交警三大队、交警四大队)，再加上1个火车站管委会，多头管理多个不同规定，导致了物流企业往往无所适从。