在六一儿童节到来之际，新华网汽车频道邀请国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王慧萍、福田欧辉客车事业部校车业务总监杨希玉，对话儿童出行安全和儿童用品安全问题。

　　王慧萍介绍，我国从2007年开始实施儿童产品的召回制度，第一部部门规章是《儿童玩具召回管理规定》。其后，为规范缺陷消费品召回活动，国家质检总局又颁布了《缺陷消费品召回管理办法》，自2016年1月1日起施行，主要涉及日常用品，其中包括很多儿童产品。这两个法规推动了我国对儿童用品的安全守护。

　　为监督儿童产品安全，保护消费者合法权益，国家质检总局会对缺陷产品发布召回信息，也会对存在隐患的产品发布消费预警，告诉消费者如何注意。王慧萍说，从2007年到现在，我国已经召回了很多涉及儿童的产品，包括儿童玩具、儿童用品，儿童用品中有儿童服装、鞋帽以及儿童文具，还有一些童车类的产品，召回达519次，涉及产品85万多件。

　　针对目前非常火的共享单车，王慧萍也从保护儿童安全的角度给出了她的见解。王慧萍说，“共享单车是一个新生事物，马路上骑行的人很多，我们也注意到几个现象，第一个是有些家长在骑自行车的时候把小孩放在前面的筐里，这是非常不安全的，要特别呼吁家长在骑的时候千万不要把孩子放在前面的小筐里，第一筐不是乘孩子用的，它很浅，强度不够，骑着骑着把孩子掉下来会使孩子受到严重的伤害。第二个就是共享单车是提供给成人使用的，在制动把的闸上是按照成人设计的，儿童骑行自行车的闸把窄的部位不能大于60毫米，宽的不能大于75毫米，而共享单车往往大于75毫米以上或者80、90，是提供给成人用的，孩子一旦遇到情况想停下车刹车的时候往往停不住，就会出现安全隐患，需要特别提醒大家注意。”

　　自2012年4月国家质量监督检验总局和国家标准委员会批准发布了专用校车国家标准和专用校车安全技术条件以后，福田欧辉从2013年开始涉足校车生产制造领域，并且在很多方面的要求都高于国家标准。

　　通过市场调研，全国校车缺口大概是40万台，国内专业校车的普及程度很低，未来校车的市场需求非常大。除此之外，校车的推广也存在不均衡的情况，对于出现这种情况的原因杨希玉认为，一是行业对校车投入资金不足，地方政府对校车的推广因为受制于资金投入的限制积极性没那么高。二是行业监管力度不够，主要体现在对非标校车的使用方面监管不力。

　　在优化安全管理方面，福田欧辉结合校车的使用特性在校车产品上开发了智能管理系统。一是车辆运行工况的随时监控，通过后台对校车运行状况进行及时监控，保证车辆的运营安全。二是在家校互动方面，在校车运行中以及到校之后，各个环节通过人脸识别系统能够跟家长实现比较好的互动，通过短信的形式随时把孩子的状况传递给家长。

　　王慧萍说，涉及儿童出行方面的产品较多，如儿童自行车，儿童学步车和儿童滑板车，特别是电动平衡车和共享单车，这些实际上都存在安全隐患。同时，家长需注意，在带着儿童开车途中，要在车中儿童安全座椅。配安全座椅有两点需要考虑，首先是根据儿童年龄；其次是根据体重和体型虑。年龄方面，一般6个月以前的孩子必须配备反向式安全座椅，我们建议在1岁前都配备这种座椅，1岁后可根据孩子的实际情况安装正向安全座椅。

　　从其他出行产品讲，如电动平衡车、自行车、滑板车，以及出行玩具等产品，希望家长在购买时一定要考虑到产品质量，特别是一定要有3C认证标志，这些产品在我国属于强制性3C认证。

　　针对儿童出行安全问题，杨希玉也强调，在校车领域，安全因素制约了校车的发展，一是社会对校车资金投入的不足导致市场上黑校车，包括改装车，甚至于一些地方报废车，对儿童上学造成了一些安全隐患；第二方面是行业监管的力度有所欠缺，很多地方没有要求校车司机具有专业驾驶证书怎么找做童装的批发商，二是每个校车需要配备专业的专管员，学校要定期针对校车使用安排演练项目。此外，包括校车的路权问题没有得到社会各个行业的重视，造成了儿童在上下学方面存在一些安全隐患。杨希玉表示，需加大对校车配置的投入，让更多的孩子能够坐上符合国家标准的校车。同时，全社会应关注校车的路权问题，这样可以避免在车辆运行过程中孩子的安全不会受到进一步损害。