近两年来，“加强供给侧结构性改革”,这一概念不仅成为中国经济领域最火热的词汇,也成为未来中国经济各行各业改革的新方向，而在服装业中，去库存一直是该行业供给侧改革的重中之重。

　　郑州合晟服装城一期成立于2009年，建筑面积10000平方米左右，拥有210间商铺、2900平方米仓库，紧临郑州二马路汽车站，南面为郑州中心长途汽车站和郑州火车站,交通便利，区位优势明显。

　　借助这一政策春风，郑州市合晟服装城坚持以细分市场为导向，加速打造中原最大的尾货基地。目前，合晟服装城在全国性的尾货市场中小有名气，在郑州火车站商圈内的服装市场中，也形成“南银基，北合晟”之势。

　　尾货，是指在生产和流通环节中产生的，在功能、安全性等方面符合国家相关标准的库存积压产品，尾货通常为过季、断码等产品。

　　据悉，我国服装生产企业承担着全球超过一半的服装加工任务，每年的生产量达数十亿件，所以每年的“尾货”量可以说是一个天文数字。

　　合晟服装城张总对记者说，面对这么巨量的库存，靠专卖店里打折销售，或者工厂店里的特卖显然是不够的，而寄希望于淘宝电商也不太现实，时间和经济成本都很高，绝大部分还是选择进入专业尾货市场去消化库存。目前广州、北京等地已经形成了一批规模较大的服装尾货批发市场，而在河南范围内，合晟是为数不多的专业做尾货的市场。

　　谈起合晟的专业性，张总归结为几个因素。首先，做尾货市场必须要有强大的吞吐量，因为这是一个以量取胜的行业。他举例说，在合晟里，许多商户进货都是瞅准时机数万件的进货，有时几家联合起来甚至能把一家服装厂的库存消化殆尽。

　　其次，要有强大的市场辐射能力，据他统计东莞外贸童装尾货批发市场，目前在合晟经营的商户大部分来自河南省内，也有一部门来自浙江、广东等地，来自省内都在下面的地级市发展了庞大数量的经销商，而外地商户也将产品销到外省，甚至出口到国外。

　　同时，他认为合晟的专业尾货市场地位的确立同每一家商户的努力息息相关的，他称这些商户为“尾货专家”，因为他们都是在服装业内摸爬滚打多年，对服装本身有专业的见解，对市场也有敏锐的触觉，并且还有广泛的货源和销售渠道。

　　张总还分析，郑州在铁路、公路、航空等方面有得天独厚的区位优势，连接欧洲的郑欧班列常态化运行，并且郑州还是新亚欧大陆桥经济走廊上体量最大、经济实力最强的城市，作为“一带一路”核心节点城市和支撑中部地区崛起的增长极，再结合郑州建设国家中心城市、郑州航空经济综合试验区、河南自由贸易试验区等这些重大国家战略，成为尾货集散中心的优势明显，下一步合晟也将打造中国一流的尾货基地为奋斗目标。

　　而针对这些，张总说，合晟在做好日常管理和服务工作以外，接下将组织工作人员联合商户一起主动去接洽上游大型供货商，将合晟打造成为他们专业去库存的基地，同时还将组建大数据中心，协助商户准确定位市场需求，另外还将在金融上探索解决商户资金问题的道路，在服装业的供给侧改革中贡献自己的力量。

　　他对记者说，“合晟尾货市场的优势集中体现在两点，一是价格便宜，符合大众的购买能力;二是品种齐全、档次、品位、质量能够满足更多人的需求。”

　　但他话锋一转表示，“虽然进入尾货市场，再知名的品牌也会被打回纺织物的原形，但服装城招商也有严格的准入门槛，对于一个致力于做全河南省甚至国内领先的尾货市场，决不能让假冒伪劣产品和洋垃圾等披着尾货的外衣进入市场。”（胡增才）返回搜狐，查看更多