对于货车司机来说，找货源是件很重要也很头疼的事情。在之前的一篇文章里（《货车司机找货难？找对渠道一劳永逸，货源不断》），和司机朋友们一起分析了一些现在主要的找货渠道的利弊。对于当下非常火爆的找货平台，我们一起厘清了“车货撮合平台”与“网络货运平台”之间的差别，认识到了受国家相关部门严格监管的网络货运平台是值得信赖的找货渠道。那么今天就和司机朋友们一起聊聊

　　交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年6月30日，全国共有1299家网络货运企业（含分公司）。这些网络货运平台企业是受国家相关部门监管的。具体名单没有公布，司机朋友如有需要，可以登录交通运输部官方网站，在“政策”—“政府信息公开专栏”中，仔细阅读《交通运输部政府信息公开指南》，根据自身需要，向交通运输部申请获取相关信息。

　　按照《网络货运信息化监测评估指标体系》要求，交通运输部网络货运信息交互系统统计部门会对网络货运企业的运单数据进行定期审查，对各企业的运单数据情况进行公示通报。

　　1299家网络货运企业中，有152家企业未上传运单，问题企业数量排名前三的省份依次为：山东（22家）、河北（20家）、内蒙古（15家）；

　　167家企业车辆轨迹及运单匹配正常率低于60%，其中，问题企业数量排名前三的省份依次为：贵州（38家）、江苏（24家）、山西（20家）。

　　运单数据不合格，其实是网络货运企业运营情况的直观反映，这些企业可能还未实现有效盈利，可能仍然在依靠网络货运的税收洼地政策来降低成本。更不排除部分网络货运企业存在多开票而事后补单、瞒报异常数据的情况。这类平台，应该先规范运营。司机朋友们可以持续关注其后期是否有运营好转的迹象。

　　A级网络货运平台企业评估工作是传统A级物流企业评估工作在物流平台领域的延伸，以团体标准《网络货运平台服务能力评估指标》为依据，对规范网络货运业态的经营行为，提升企业服务能力和服务水平，树立行业典型标杆具有积极引导作用。

　　由中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会定期审定公示。这类网络货运平台企业通常在网络货运平台信用体系建设、金融服务以及车后服务市场布局等方面均走在行业前列。

　　他们在运力管理调度，以及货源开发方面都有很大的优势。A级网络货运平台企业运营比较成熟，但数量较少，司机朋友们可以多多关注。

　　1299家网络货运平台中，除了运单数据尚不完整的企业外，A级网络货运平台企业数量较少，那么其他的网络货运平台企业可以考虑吗？当然可以，这些网络货运平台企业已经在不同程度的发展之中，司机朋友们可以从以下几个方面来考察：

　　和司机一样，对于网络货运平台来说，货源开发也是至关重要的。目前的网络货运企业，其前身一般都是传统物流企业、信息平台企业、三方物流企业、物流园区企业，他们手上有一定的积累资源，然后通过资源整合、大客户竞标以及线上线下的宣传等方式，去争取、维护更多优质的货源关系。货车司机朋友可以关注他们的货源信息是否充足、稳定，来判断其实力。

　　对于一个网络货运平台来说，货源和运力需要基本相匹配。只有具备相当的运力，才有可能拿下优质的货源。所以一个平台运力储备如何，也是其实力的重要标志。货车司机可以看看网络货运平台的活跃运力情况，看看平台对运力调度的情况。一个好的平台，不仅能让平台的注册运力有货可运批发童装3元一件外贸尾货，还能够通过技术能力提高运力的效率，甚至降低回程空驶等情况，充分利用运力，给司机创造便捷操作。另外，一个平台如果司机非常活跃的话，那也基本上可以说明司机对平台的认可情况。

　　网络货运平台要发展壮大，就要持续在货源开发和运力开发方面发力，要想吸引到更多的货源和运力，平台就必须要进行相应的推广宣传，把自己的品牌打出去。司机朋友们如果对某一个品牌有所耳闻，说明这个网络货运平台已经在宣传推广方面下过很大功夫了，这种品牌效应，在吸引到司机的同时，必定也在货源获取方面积攒了一定的优势。

　　1.政府为鼓励网络货运的发展，给予网络货运平台企业不同的税返政策，也就是网络货运平台税收洼地政策福利；

　　一个网络货运平台如果能够提供更多的增值服务，说明其已经根本不需要依赖税返政策来生存，并且平台已经运营得比较成熟，拥有更多的盈利方式。这样的平台值得司机朋友们多多关注。