今天就和大家聊下，观察员感触特别深的东客站板块，高起点的东客站，为何沦落到现在的不温不火？又为什么观察员说，东客站板块虽然让人叹息，但依旧有无穷的潜力？

　　背靠三环，黄金中环贯穿板块中央，左前方是塔子山公园，与成都有名的豪宅板块攀成钢相隔不远。一条迎晖路下去，成华区人气区域万象城也就几分钟车程。

　　在政策上而言童装裙子批发厂家直批拿货，成都发展的十字方针“东进、西控、南拓、北改、中优”，东客站算是整个成都为数不多能占据两点的板块，既可以享受中优，同时也可以算作东进的桥头。

　　至于交通，就更不用说了，本身就是成都16个TOD项目之一，更是成都乃至西南重要的交通枢纽。即便在成都，也是地铁7号线号线，黄金中环，二环路、三环路等待围绕或者相隔不远。更是东南两条主干道，蜀都大道和驿都大道的即将交汇的区域。

　　在东客站板块的规划中，除了荣盛香榭兰亭、佳年华广场、德商迎晖天玺、雪松雅居乐IN天府等几个住宅外，其他基本都是纯商业项目。如东方广场、中迪中心、东来悦府、泊里中心、天祥中心、梦魔方、鹏瑞利等等。

　　可惜的是，目前中迪中心，东方广场，东来悦府等等基本上都是处于无限期停工状态，甚至连住宅雪松雅居乐IN天府的二期住宅，也是停工状态。

　　这个数据是很夸张的，就拿成华区的万象城来说，去年营收排成都商业体第三，仅次于春熙路和太古里。也不过三四十万方而已。

　　东客站板块这个区域，2.5环内基本没有老破旧的小区，大部分都是这几年新修建的楼盘，或者是以前各种问题停工的楼盘或者空地。2.5环到三环，倒是分布了几个房龄稍微久一点的刚需住宅。

　　东站绿轴公园，去放过几次风筝。特别是在雪松IN天府一期起来了，以及旁边的德商迎晖天玺交房后，完全就是一幅国际城南的画面。

　　自从丹麦的霍森斯以及法国的蒙彼利埃在成都合作办校，有了名声之后。成都各个区域这种国际著名教育体系的学校，都还备受追捧。在五城区还就成华当时还引进了加拿大的渥太华教育集团。

　　说了这么多，就是想告诉大家，东客站板块的规划起点是非常高的，本身的各种条件，无论地理位置、产业规划、还是政策导向，按道理都是非常好的。

　　观察员印象最深的是十年前去上大学的时候，那个时候每次需要从火车北站出发，然后十几个小时才能到达甘肃兰州。

　　当时的火车北站，也叫做成都站，每天都是人山人海的场景。旁边的荷花池批发市场，更是整个西部西南部的小商品集散中心。成都真正意义开始有钱的一批普通人，大多都是来自于此。

　　按照东客站板块当时的规划目标，是以TOD城市综合开发为支撑，以“商务商贸、枢纽总部”为主导产业方向，以“城际迎客厅、繁华不夜城、康养新高地”为功能定位，构建国际门户枢纽和功能性总部承载地，形成“人城产”一体化的TOD产业新城。

　　随着科技的发展，理念的更新，以及人们出行观念的改变，再想单纯的复制火车北站的模式已经行不通了。

　　我记得以前去兰州，要十几个小时。从老家出发坐车到火车北站，也需要三个小时左右。那个时候基本上为了节省包裹，也为了省钱，基本都是在火车站附近消费。然后再给玩的好的大学同学老师等，去荷花池批发市场，买一些小玩意儿当礼物。

　　然后现在，成都去兰州的动车，几个小时而已。老家到成都，也只要一个小时左右。现在出行都以轻便简洁为主，因为也方便都是掐点才到东站上车，也无从去车站等待和消费。

　　另外也是时运不济，招商的雪松，当时吹的震天响的西南总部和设计中心，原来不过是那几年经常遇见的钻空子的商人团队，中迪也好，雪松也罢，甚至还有当时吹嘘是万达的残垣断壁等等。

　　道理很简单，东客站没成型的预期，主要还是来自于人的原因，天时地利不占主导。换句话说，东站优越的地理位置，政策的多种叠加，地块的纯粹以及本身的底蕴，依旧存在。

　　并且在这几年的发展当中，还是根植进去了一些豪气的基因，无论是公园的高标准，还是德商顶级系列的衬托，人居不也来了个高端改善九林语嘛。