北起大同路、南至陇海路、西接一马路，方圆1.5公里，密布着银基广场、世贸购物中心、锦荣商贸城、大观国贸等11家服装市场，这里近3万商户，每年销往全国各地的服装数以亿计。

　　作为商贸城的郑州，高峰期有160多家各类专业市场。其中，火车站服装商圈是一个让人艳羡的、神一般的存在。

　　如今散落在郑州甚至河南各街道、商场的服装商，深聊起来，一大部分都曾在这里打过工、开过店，有过凌晨三四点批发服装的经历。

　　这里，北起大同路、南至陇海路、西接一马路，方圆1.5公里，却密布着银基广场、世贸购物中心、锦荣商贸城、金城服饰广场、名门天隆服装城、恒泰童装广场、大观国贸、钱塘衣城、佳宝金三角、欢乐湖童装市场、海天商贸城等11家服装市场。

　　郑州虽然不是主要的服装原产地，但因其“流通枢纽”的战略地位，郑州火车站服装商圈也成为全国服装市场的“晴雨表”之一。

　　郑州火车站服装商圈多个市场管理方人士提供的数据显示，商圈内共11家服装市场，100万平方米的商业体量，容纳了近3万商户。

　　其中，银基广场拥有商户3000余家；大观国贸拥有商户800余家；名门天隆服装城拥有商户2000余家……

　　顶端新闻·河南商报记者在走访时，其中一家服装市场的管理方称，该市场商户不足1000家，但每天的发货量达50万包。

　　其中，以批发为主的服装商，占到总商户数的50%以上；而各服装品牌总代理、总经销商占到了总商户数的30%左右；另外有8%左右的商户为厂家直营点。

　　他们的业务覆盖河南全省，以及周边的山西、山东、河北、安徽、湖北、湖南等省份，货物最远销售到新疆、西藏、内蒙古等地区。

　　上个世纪80年末、90年代初，赵富生还在银基做服装批发。眼看着随着货量的增加，物流板块不可或缺哈尔滨韩版童装批发市场，2009年，赵富生开始布局物流。如今，他管理的银基银速物流和30多家来银基广场拉货的物流企业都有合作。

　　穆阳在郑州火车站服装商圈做了近30年物流。1992年，她的女儿刚3岁，郑州火车站敦睦路服装城服装批发正火得一塌糊涂。她和老公不懂服装，看到服装商经常从广州、杭州进货，但郑州这边缺人做配送，就干起了货运部，主做落地配。彼时，郑州火车站服装商圈只有两三家物流公司在运营。

　　2年后的1994年，银基商贸城第一期开始招商。2001年，世贸购物中心一期童装开业。2002年，锦荣商贸城开业。

　　2005年之后，郑州火车站服装商圈迎来密集扩容。当年五一前后，世贸商城3期开业；恒泰服饰市场、金城服饰广场同期开业；年底，由敦睦路服装城旧址改建的天隆服装城开业；2006年，世贸四期M区运营。

　　2003年进驻郑州火车站服装商圈的一物流公司负责人鄄生称，截至2021年10月，如果从工商部门登记注册信息来看，为这11家服装市场服务的物流企业有30多家；可如果从实际的业务往来算，至少有150家物流企业。

　　跑郑州—河北专线的杨丽深有体会。她的公司每天可发河北两个车。2011年时，这样跑一个来回，旺季时能赚六七千元。如今，扣除车上各项成本，只剩两三千元。如果再平摊到每年6、7、8三个月淡季的支出，就是赔本了。

　　“说实话，从去年发生疫情到现在，我们公司就没挣到钱。”杨丽说，往年服装商圈的淡季自6月份开始，今年5月份就提前到来了。货量一少，物流企业的营收就受到了直接影响。

　　和服装商打了18年交道的鄄生称，郑州火车站服装商圈物流企业的利润，和新郑、新密等外环的物流企业相比，是要稍高一些的，但要想拉火车站商圈的货，需要做很多琐碎的工作，这一点，大大咧咧的外环物流企业做不了，往往没干多久就自动退出了。

　　比如1000公里以内的服装物流专线必须夕发朝至，最多不能超过10个小时到达目的地，还要开展门对门服务，不能影响下游客户再次批发或零售。

　　比如，这里市场多、货多、叉车多，周边方圆3公里的地方，有五六所小学、中学等，存在很多安全隐患。

　　11个市场中，目前仅大观国贸和欢乐湖童装市场有专门的地面物流区域可供物流车辆停放，其他的大部分市场只能在地下停车场给物流公司预留大小不等的停车位置，由于地下停车场高度受限，有些车辆根本无法进入，另外进入商场的私家车也比较多，这些客观存在的实际情况导致现有物流配套设施远远满足不了物流企业的需求。

　　再比如，别看这方圆1.5公里的地方，分属于2个区（管城区、二七区）、3个办事处（南关街办事处、一马路办事处、西大街办事处）、2个交警队（交警三大队、交警四大队），再加上1个火车站管委会，多头管理，多个不同规定，导致了物流企业往往无所适从。