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继本月初曝出美国造车新势力 Lucid 计划入华之后,另一家新势力 Fisker 于日前宣布今年内将在中国开设交付中心,也要来凑凑中国市场的热闹。

你可能不了解 Lucid 和 Fisker苹果id改成美国地区有什么用,但大概率知道他们的竞争对手——特斯拉。

如今,两家海外新势力共同瞄准中国新能源市场,特斯拉这回终于有竞争压力了?

数据显示,特斯拉今年前四个月的注册量占据了美国电动车市场 60.8% 的份额,其市场地位无需多言。

但 Lucid 和 Fisker 的处境就不是很好了。在今年第一季度,Lucid Air 的产量为 2314 辆,实际交付量为 1406 辆,相比去年第四季度双双下降;Fisker 才开始交付,预测今年全年交付量约 23000 辆,这个级别距离 Model Y 还有很长一段距离。

此外,和国内大部分新势力一样,两家新势力均处于亏损状态。2022 年,Lucid 的亏损将近 26 亿美元,Fisker 也有 5.5 亿美元的亏损,两家新势力近一年的市场股价均为稳步下滑态势。

这让小通隐约感觉到,Lucid 和 Fisker 不过是看到了快速发展的中国新能源市场,计划入华不过是想抢占市场的增长风口,亏损都是小事,有资金回流才能避免被淘汰出局。但恕小通直言,他们要想实现 特斯拉式 成功,很难美国的苹果id怎么下载app

特斯拉于 2012 年进入中国市场,直到 2019 年才开始建立上海超级工厂。在销量还没有形成一定规模之前,特斯拉一直通过砸钱来换口碑。据了解,特斯拉在 2010 年到 2019 年的累计亏损高达了 68 亿美元,直到 2020 年才首次实现全年盈利。

特斯拉卧薪尝胆了将近十年,才换来当下高端新能源市场的霸主地位。至于 Lucid 和 Fisker 两家新势力,是否愿意花费如此高的时间成本来支撑他们在中国市场发展苹果id改成美国地区有什么用,这点仍是未知数,但可以肯定的是,要想复制特斯拉的成功,特斯拉走过的路,他们也要走一遍。

而且除了时间成本之外,国内车市对 Lucid 和 Fisker 两家新势力的供应链也提出很高的要求。

其实,Lucid 和 Fisker 均于 2007 年创立,比国内的理想、蔚来等国内新势力都要早,但由于供应链太脆弱,旗下首款车型的交付时间一直推迟到 2021 年下半年和今年 3 月。

暂且不考虑产品素质如何,光是首款车型交付太晚这点带来的市场劣势,就意味着两家车企需要花上数年时间来填补了。

众多周知,国内电动车市场的发展速度很快。数据显示,我国新能源汽车市场的年销量,从 2020 年的 136.7 万辆增长到 2022 年的 688.7 万辆,并且新能源汽车已占到新车总量的四分之一以上。

其中,2022 年纯电动车的累计销量高达 4254506 辆,超过总销量的 60%。

如此好的增长机会,哪家新能源车企看了不心动?但问题就在于,电动化确实是趋势,只是车市不见得对所有品牌友好。

小通注意到,那些有较大市场份额的新能源车企都有一个相同的共性,那就是能够给用户带来超越更多竞争对手的实际价值。

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在电动化战场的上半场,电池更安全、整车续航更长、充电速度更快是纯电动车主最需要的价值。在这一阶段,拥有刀片电池的比亚迪、首次将纯电续航打破 700km 壁垒的小鹏和拥有超充桩的特斯拉赢了。

来到下半场,智能化和体验开始成为电动化战场角逐的重要武器,因而我们可以看到 AITO 问界、阿维塔等车企开始冒头。

再看回两家新势力首款产品的素质。Lucid Air 所拥有的最大约 830 公里续航里程和 2.5s 破百是它最大的亮点,900V 超高压充电平台还可以让车辆在 20min 内增加 300 英里的续航。

不得不说,Lucid Air 在各方面的数据对比特斯拉 Model S 确实很有优势。但问题在于,Lucid Air 在海外市场的价格区间是 7 美元(折合人民币约为 55-180 万元),如果加上进口关税,国内市场的落地价只会更多。

高昂的价格决定了其市场受众群体不会广,而 Model S 在 2022 年的销量仅为 4369 辆,相当于每月仅售出不到 400 辆的水平,Lucid 要想靠 Lucid Air 来开拓国内市场,难度系数可以说五颗星。

对比 Lucid Air,小通认为 Fisker Ocean 在国内市场的发展机会可能更大。在价位上,Ocean 的起售价为 37499 美元,折合人民币为 27 万元左右,市场受众更广,加上进口税后与 Model Y 也不会相差太多。

而且,Fisker Ocean 具备 Model Y 没有的优势,那就是还配备了太阳能充电板,每年最多可以产生 2400-3200 公里左右的续航里程。但可能成为发展的阻滞是,Fisker 没有自己的充电网络,目前仅与欧美地区的充电公司合作,为客户解决充电方案。

但在国内新能源市场,没有提供足够庞大的充电网络,或者充电网络,可能会成为 Fisker 发展的绊脚石。

国内新能源市场确实发展得很快,但也没有想象中那么包容,能够叫上名字的新能源车企,谁不经历点挫折才能熬出头呢。

无论你在海外品牌的影响力有多大,刚进入中国市场那就是一名新玩家,得到大批中国消费者的认可几乎不可能,知名度、产品品质、供应链等要素可谓缺一不可,这就不难理解,某些新势力的百亿元级别亏损了。

虽然大众、本田、丰田、奔驰、宝马等传统车企也纷纷加入到国内的电动化战场,但小通注意到,也有车企将新能源的发展重心往海外市场偏移。

大众在 5 月底官方宣布投资 231 亿元人民币用于新能源汽车领域,但这 231 亿元只用于 Cupra 首款纯电动新车 Tavascan 的生产制造,未来会出口到欧洲市场,并不会在中国市场销售。

无独有偶,现代汽车日前宣布计划到 2032 年投资约 35.8 万亿韩元用于纯电动汽车,以提升电动车在美国的本地化生产。

就在前几天,起亚中国 COO 杨洪海提出了 坐等‘烧死国产品牌’ 争议性言论,但话糙理不糙,对于在国内市场转型艰难的车企而言, 输血式 的新能源发展之路似乎也未尝不可。

这场纯电动之争的赌局,被一道围墙阻隔着,只对围墙外的新手公布战绩。他们以为可以进去大展宏图一番,殊不知这场赌局早已座无虚席。美国的苹果id怎么下载app苹果id改成美国地区有什么用

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